上周，民航燃油附加費隨著煤油出廠價格的上調(diào)而水漲船高。航空煤油出廠價漲幅為4％，但在航空公司公布的國內(nèi)航線燃油附加費新征收標準中，加價幅度高達75％―100％。
“買了50年菜，感覺今年蔬菜最貴”“原先一家三口人的伙食費，現(xiàn)在也就相當于兩個人的”“想不出來哪種菜不漲價”……賬本上的數(shù)字和最直觀的感受說明，農(nóng)產(chǎn)品價格輪動，一片“漲聲”已成為劫持公眾幸福感的一大“主犯”。
從“蒜你狠”“豆你玩”到“姜你軍”“糖高宗”再到“油你漲”“蘋什么”，層出不窮的新詞看似調(diào)侃，實際已變成釋放生活壓力的緩沖地帶。囤油囤面的“海囤族”要囤的也不是生活必需品，而是一種安全感。
分析起來，農(nóng)產(chǎn)品“按下葫蘆又起瓢”輪番漲價，無非是幾種因素共同作用的結(jié)果。如果某種農(nóng)產(chǎn)品存在供求缺口但市場需求較大，又是國家市場調(diào)控能力較弱的品種，在游資炒作下，就會出現(xiàn)價格瘋漲。由于是生活日用品，這些產(chǎn)品的漲價必然牽動公眾最敏感的神經(jīng)；但更令人擔憂的，恐怕不是游資的炒作，而是有壟斷之嫌的“搭車漲價”。
上周，民航燃油附加費隨著煤油出廠價格的上調(diào)而水漲船高。航空煤油出廠價漲幅為4％，但在航空公司公布的國內(nèi)航線燃油附加費新征收標準中，加價幅度高達75％―100％。
盡管按照發(fā)改委、民航局《關(guān)于建立民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關(guān)問題的通知》，航空公司可自主確定是否收取燃油附加及具體的收取標準，但在自由行使這一權(quán)力之前，應該厘清兩個問題：一是明確加價的目的，即受益的是誰，受損的又是誰；二是加價的程序，即標準是否合理、過程是否透明。
