經(jīng)國家有關部門批準，自2011年1月1日起，免征支線飛機執(zhí)飛國內支線航班機場管理建設費。該政策將推動中國支線航空發(fā)展，對優(yōu)化我國支線航空發(fā)展的政策環(huán)境具有重要意義。從支線機場出發(fā)的旅客，將不需要再支付機場建設費。
中國民用航空局有關負責人31日在此間介紹，根據(jù)規(guī)定，此次納入免征范圍的支線機型包括國產(chǎn)新舟60、CRJ200在內的8種支線飛機。這些支線飛機執(zhí)行的航班涉及航線844條，連接29個?。▍^(qū)）的129個機場。其中，中西部省份的機場占64％，吞吐量在200萬人次以下的中小機場占71％。預計每年將有近1000萬名旅客受惠于此項政策。
這位負責人表示，免征政策重點向中西部、老少邊窮等經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)傾斜，向小機場傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠地區(qū)群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費，充分體現(xiàn)了民航公共服務均等化和普遍服務的理念。
這位負責人說，免征政策亦是航空運輸領域改善民生的新舉措，它將有效促進欠發(fā)達地區(qū)民航服務水平的提高，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進經(jīng)濟社會全面發(fā)展；有效促進我國民航事業(yè)全面協(xié)調發(fā)展。
此間業(yè)內專家指出，當前，我國支線航空發(fā)展滯后的主要原因是支線客座率低、收益差，航空公司運營、培育支線的意愿和動力不足。免征支線航班機場建設費后，旅客出行成本降低將有效刺激支線運輸消費，擴大市場需求，提升支線運輸盈利水平，促使航空公司加大對連接中小城市航線的運力投放。同時，在支線運輸市場需求拉動下，進出支線機場客流亦會明顯增加，機場利用率和運營能力大幅度提高。因此，免征政策對于促進我國支線航空發(fā)展，完善航線網(wǎng)絡布局，提高航空運輸?shù)耐ㄟ_性和通暢性具有積極意義。
這位負責人說，近幾年，民航局聯(lián)合財政部陸續(xù)出臺了多項扶持支線航空發(fā)展的財經(jīng)政策，包括支線航空補貼、中小機場補貼等。從實施情況看，政策效果明顯、業(yè)內反響良好。此次出臺的免征政策將與先前政策協(xié)同作用，形成合力，共同推動我支線航空又好又快發(fā)展。
來源：新華網(wǎng) 編輯：馮媛
