據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，從20日開始，交通運輸部，發(fā)改委等五部門將展開為期一年的專項清理工作，超期收費的道路是否能停止收費？現(xiàn)行通行費標(biāo)準(zhǔn)是否能夠降低，資深媒體人楊浪濤為我們做詳細(xì)解讀。
楊浪濤：此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是公路的超期收費，通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的收費。實際上，類似的清理整頓已經(jīng)進行過多次，但收效并不明顯。最近的一次應(yīng)該是兩年前推出的燃油稅，作為配套是逐步取消二級公路收費，但從目前的執(zhí)行情況來看，并不理想。一些被取消的收費公路死灰復(fù)燃，改換門庭之后又重新開始了收費。
因此對于此次清理整頓，相關(guān)專業(yè)機構(gòu)均持謹(jǐn)慎觀點，認(rèn)為通行費收費標(biāo)準(zhǔn)偏高的界定比較困難，因此執(zhí)行的力度不可能很大。
主持人：對于公路收費改革的舉步維艱，有專家認(rèn)為地方政府的不支持不配合才是癥結(jié)的所在，因此有人認(rèn)為要從根本上解決問題，應(yīng)該改革的是中國公路建設(shè)的投入體制，你怎么看這個問題？
楊浪濤：現(xiàn)行的“貸款修路、收費還貸”政策是1984年確立的，確實為中國交通條件的迅速改善注入了強大的活力，取得了舉世矚目的成就。但在執(zhí)行過程中，政策逐漸走樣，很多地方政府淡化了自己在公路建設(shè)中主體角色，往往利用運行的收費公路來籌集其他道路的建設(shè)資金。
以首發(fā)集團為例，2009年共收費32億元，而同期的日常養(yǎng)護費用不到6700萬元，剩下的錢除用于支付運行費用和股東分紅之外，大部分都統(tǒng)籌用于交通建設(shè)之中。地方政府用這種方式倒是籌集了大量資金，但無形中卻推卸了自己投入公共產(chǎn)品的責(zé)任，增加了消費者的負(fù)擔(dān)，并推高了整個社會的運行成本。
