三橋牽手

公鐵大橋橫跨海壇海峽

曾調(diào)整線路，為航運發(fā)展留空間

從正式進場施工那一刻起，平潭“第一號工程”福平鐵路一直都頗受關(guān)注。其中，國內(nèi)首座公鐵跨海兩用大橋也是在福平鐵路建設(shè)中難度最大的，公鐵大橋具體有多長？在規(guī)劃建設(shè)中有哪些技術(shù)難點？昨日，記者走訪相關(guān)部門，進一步地認識平潭公鐵兩用特大橋。

一橋三段

公鐵兩用大橋非連續(xù)

“福平鐵路經(jīng)過的沿線將建設(shè)4座特大橋，分別是閩江特大橋，烏龍江特大橋，松下至大練島跨海特大橋，北東口水道特大橋?！眳^(qū)鐵路建設(shè)辦公室工作人員對記者介紹，福平鐵路全線新建橋梁24座37公里，隧道15座35公里。

“平潭公鐵兩用特大橋并不是連續(xù)的，它包括松下至小練島跨海特大橋、大練島特大橋、北東口水道特大橋這三段大橋?！敝需F十三局福平鐵路四標(biāo)段項目總工程師沙權(quán)賢說。

據(jù)介紹，平潭公鐵兩用橋跨越平潭海峽北口，起于長樂松下，經(jīng)過人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。

大橋全長16.3公里，其中公鐵合建段長14.39公里，單建鐵路橋1.92公里。松下至小練島跨海特大橋9.1公里，大練島特大橋2.6公里，北東口水道特大橋3.7公里。

棄中改北

調(diào)整橋位避免影響航運

“平潭海峽公鐵兩用大橋橋位設(shè)計有經(jīng)過一次調(diào)整，從設(shè)計單位提出的中線橋位，調(diào)整到北線橋位?！眳^(qū)鐵路建設(shè)辦公室工作人員說，原來設(shè)計單位提出的是中線橋位方案，但這個橋位穿越松下港區(qū)規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)，橋梁走向與多條水道夾角較大，可能導(dǎo)致船舶通行環(huán)境變復(fù)雜。

2012年3月，交通運輸部召開的專家評審會上，同意采用新的北線橋位方案。繞過松下港區(qū)山前作業(yè)區(qū)，來避免大橋?qū)Ω劭诎l(fā)展的影響。并同意將元洪航道上方的橋梁設(shè)計凈空高度、通航孔跨徑，分別調(diào)整到54米、532米，通航標(biāo)準(zhǔn)從5萬噸級船舶單向通行擴大到雙向通行，可保障通航安全，為平潭港區(qū)、松下港區(qū)的航運發(fā)展留下充裕空間。

全新挑戰(zhàn)

復(fù)雜條件帶來嚴(yán)峻考驗

平潭海壇海峽地區(qū)風(fēng)大浪高、海域島嶼和礁石較多，水深涌急，地質(zhì)情況復(fù)雜、施工條件惡劣，通航環(huán)境也比較復(fù)雜。

中鐵大橋局承建松下至小練島跨海特大橋、大練島特大橋，中鐵十三局負責(zé)北東口水道特大橋及平潭段施工。

中鐵大橋局福平鐵路項目相關(guān)負責(zé)人說，海壇海峽施工條件惡劣，對施工組織、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新等方面是一次全新的挑戰(zhàn)，也是個嚴(yán)峻的考驗。中鐵大橋局將用心以一流的技術(shù)和人才把平潭海峽公鐵兩用大橋建成世界一流的精品工程。