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今年5月，記者探訪濟(jì)南西站。本報(bào)記者 王海欣 攝

從最初的五年工期到實(shí)際兩年7個(gè)月完成鋪軌，京滬高鐵再改高鐵建設(shè)速度記錄這個(gè)時(shí)間，在國(guó)外建設(shè)高鐵時(shí)，還不足留給路基自然沉降。

按照時(shí)速380公里的設(shè)計(jì)要求，京滬高鐵線路建成百年內(nèi)，沉降要控制在5毫米以內(nèi)。如果超出這個(gè)限度，輕者會(huì)舒適度降低，重者可能會(huì)出現(xiàn)列車脫軌等安全事故，后果不堪設(shè)想。

這是一個(gè)空前嚴(yán)苛的要求在工期一再縮短之下，如何保證安全？如果沉降超標(biāo)，如何補(bǔ)救？

工期為何不斷縮短

拆遷滯后 運(yùn)營(yíng)提前

2008年4月18日，京滬高鐵正式開(kāi)工。

不久，中國(guó)水電四局有限公司京滬高鐵項(xiàng)目部進(jìn)駐山東大汶河特大橋現(xiàn)場(chǎng)。

最初，副總經(jīng)理兼總工程師羅卿按照5年工期，做出了施工方案。但方案還沒(méi)有報(bào)出去，京滬高鐵建設(shè)的整個(gè)工期就改了。

“改成了4年，我們就照著4年工期再做施工方案?！绷_卿記得，最后批復(fù)下來(lái)的工期是4年。

這也并非京滬高鐵建設(shè)的實(shí)際工期。

根據(jù)官方公布的資料，京滬高鐵全線2010年11月15日鋪軌完成；2011年5月11日，京滬高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)階段。

工期一再縮短的原因何在？鐵路內(nèi)部人士介紹，一方面是拆遷占用時(shí)間較多，另一方面是京滬高鐵通車的時(shí)間不斷提前。

最初，媒體報(bào)道稱京滬高鐵將于2013年開(kāi)通；此后，鐵路人士稱“京滬高鐵能趕上2012年的春運(yùn)”；不久，鐵路系統(tǒng)傳言京滬高鐵將在今年國(guó)慶節(jié)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；直到今年初，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖宣布，京滬高鐵將在6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

羅卿所在的項(xiàng)目，線下工程的工期也不到3年。

趕工期下如何完成任務(wù)

“蜂窩”打孔 “桑拿”制墩

為了趕工期，各種發(fā)明“層出不窮”。

京滬高鐵線路經(jīng)過(guò)的大汶河地下是典型的巖溶地區(qū)，既有堅(jiān)硬的石灰?guī)r，又有呈“糖葫蘆”狀一串串的溶洞?？绱筱牒哟髽虻臉蚨眨仨毥ㄔ谒鼈兩厦?。