近日呼之欲出的《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車(chē)管理提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的意見(jiàn)》，從出租定位、體制機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式、政府監(jiān)管、企業(yè)主體責(zé)任等方面，綜合施策，標(biāo)本兼治，提高出租汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。（北京）市交通委昨日（4月16日）發(fā)布消息，本市將于6月前配合出臺(tái)8項(xiàng)細(xì)則，包括出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)由無(wú)期改為6年有效、租價(jià)結(jié)構(gòu)近期將調(diào)整等，以期1至2年內(nèi)“打車(chē)難”狀況有明顯改觀，拒載等嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的有效投訴率降至萬(wàn)分之一以下，電召、定點(diǎn)候車(chē)等高效打車(chē)模式將逐漸成為“中國(guó)式打車(chē)”的主流。

細(xì)解8項(xiàng)細(xì)則，其中兩項(xiàng)力度最大。市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松點(diǎn)評(píng)：“出租汽車(chē)企業(yè)將逐漸改為‘專(zhuān)營(yíng)’，避免糊涂賬，這觸動(dòng)了企業(yè)的‘命根子’。還有一項(xiàng)也堪稱(chēng)‘革命’，本市將推廣電召服務(wù)，改變目前街邊招手即停的‘中國(guó)式打車(chē)’習(xí)慣?！?/p>

【調(diào)整供需】

現(xiàn)狀：北京每人平均年打車(chē)35次

目前，本市有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛6.6萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)10年沒(méi)變。這一行業(yè)中共計(jì)有出租汽車(chē)企業(yè)252家，的哥的姐10萬(wàn)多人。出租車(chē)出行比例占交通出行結(jié)構(gòu)的6.6%。市交通委統(tǒng)計(jì)，出租車(chē)日均客運(yùn)量達(dá)190多萬(wàn)人次，每年約7億人次乘坐出租車(chē)出行，相當(dāng)于平均每名北京人一年要打35次車(chē)。這一比例，顯然沒(méi)有滿足這座城市出行者的“胃口”。

昨日13時(shí)28分，三里屯附近的一條輔路上，伸手打車(chē)的乘客站了一溜。市民王小姐抱怨：“等了七八分鐘了，也沒(méi)車(chē)，打車(chē)越來(lái)越難?！?/p>

李曉松分析，打車(chē)難，是國(guó)內(nèi)各大城市存在的共性問(wèn)題。究其原因，能找到一些共性，比如城市人口凈增過(guò)快，人們出行總量勢(shì)必增長(zhǎng)。還有，隨著人們收入水平的提高，出租車(chē)租價(jià)卻維持原狀，更多人有能力打車(chē)。

就北京而言，限行、限購(gòu)等一系列給路面“減負(fù)”的政策出臺(tái)實(shí)施，一部分駕車(chē)人改選其它方式出行，很多有車(chē)族出行首選打車(chē)。