項目簡介
溫福鐵路
溫福鐵路是國家“四縱四橫”客運專線和沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路自浙江溫州，經(jīng)寧德至福州，全長298公里（其中福建段長229公里），按國家Ⅰ級雙線電氣化、設(shè)計時速200公里、滿足開行雙層集裝箱條件建設(shè)，投資概算174.8億元，全線橋隧占線路總長的78%，沿途設(shè)溫州南、瑞安、鰲江、蒼南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等12個車站。工程于2004年12月24日開工，2009年3月8日全線鋪通，2009年6月30日開通貨車試運營，2009年9月28日開通動車組試運營。溫福鐵路的開通結(jié)束了福建省只有單線、低速鐵路的歷史，標(biāo)志著福建省進入了高速、大能力鐵路運輸新時期，具有里程碑的意義。溫福鐵路正式運營后，福州至溫州旅行時間約2小時，福州至上海旅行時間約6個小時，實現(xiàn)了長三角經(jīng)濟區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的快捷溝通。
福廈鐵路
福廈鐵路是國家“四縱四橫”鐵路客運專線和沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路自福州，經(jīng)莆田、泉州至廈門，線路全長274.9公里，按國家Ⅰ級雙線電氣化、設(shè)計時速200公里、滿足開行雙層集裝箱條件建設(shè)，投資概算152.6億元。全線橋隧占線路總長的45%，沿途設(shè)福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（近期緩開）、泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北、廈門等13個車站，預(yù)留漁溪設(shè)站條件。工程于2005年9月30日開工，2009年10月8日全線鋪通，計劃2009年12月31日開通貨車試運行，2010年上半年開通動車客運。福廈鐵路的開通結(jié)束了福州至廈門沿海發(fā)達地區(qū)之間沒有鐵路的歷史。福廈鐵路開通客運后，福州至廈門旅行時間約1.5小時，對密切海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角經(jīng)濟區(qū)的交流合作，加快海西經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。
峰福鐵路電氣化改造峰南段
峰福鐵路峰南段電氣化改造線路自江西省橫峰站至福建省南平站，全長252公里，投資8.38億元，其中福建段183公里，投資6.1億元。工程于2008年11月18日開工建設(shè)，計劃2009年12月31日開通電氣化運輸。峰福鐵路峰南段開通電氣化運輸對提高既有鐵路運輸能力和質(zhì)量，降低運輸成本，貫徹國家能源政策和環(huán)保要求，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。
合福鐵路客運專線
合肥至福州段線路自安微合肥市，經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山、江西上饒、福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清至福州，正線全長833公里，投資估算總額為1058.4億元，其中福建境內(nèi)長284公里，設(shè)計時速目標(biāo)值250公里。項目由鐵道部與福建省、江西省、安微省合資建設(shè)，全線共設(shè)合肥西、合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、徑縣、旌德、績溪北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州等22個車站。建設(shè)合福鐵路，對完善鐵路網(wǎng)，促進福建經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。
贛龍鐵路擴能工程福建段
新建贛龍雙線鐵路線路從京九鐵路贛州樞紐引出，經(jīng)贛縣、于都、西江、瑞金、長汀、連城、上杭至龍巖，全長250公里，總投資約244.7億元，其中福建段136公里，按國鐵Ⅰ級、新建雙線電氣化、旅客列車時速目標(biāo)值200公里，投資140.8億元。項目由鐵道部與福建省、江西省合資建設(shè)，全線共設(shè)贛縣、于都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、古田會址站（上杭北）、龍巖8個車站，其中新建長汀南、古田會址站2個，改建車站6個。新建贛龍雙線鐵路，可形成西南至東南沿?？焖勹F路通道，對拓展東南沿海港口腹地，促進沿線資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)等具有重要意義。
漳州港尾鐵路
漳州港尾鐵路線路從廈深線漳州南站廈門端引出，經(jīng)浮宮站至后石港區(qū)深沃站，線路長47公里，疏解線長4.8公里，按國鐵Ⅱ級、單線、預(yù)留雙線電氣化條件建設(shè)，投資20.4億元。項目按照多元化投資、市場化運作的模式，由南昌鐵路局出資60％、福建省鐵路投資有限責(zé)任公司出資17％、招商局漳州開發(fā)區(qū)管委會出資23％。建設(shè)港尾鐵路，可與沿?？焖勹F路、龍廈、贛龍等鐵路干線連接，形成廈門港招銀、后石等港區(qū)快速、便捷的對外鐵路集疏運通道，對加快港口及臨港工業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢和路網(wǎng)干線的整體效益，促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)等具有重要意義。
泉州湄洲灣南岸鐵路支線
泉州湄州灣南岸鐵路支線線路從福廈鐵路仙游站引出，接入既有漳泉肖鐵路肖厝站，經(jīng)輞川至湄洲灣南岸斗尾港作業(yè)區(qū)，線路長39公里，疏解線4.5公里，按國鐵Ⅱ級、單線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，投資14.2億元。項目按照多元化投資、市場化運作的模式，由南昌鐵路局出資34%、泉港區(qū)國有資產(chǎn)投資有限公司出資33％、惠安縣交通投資經(jīng)營有限責(zé)任公司出資33％。建設(shè)湄州灣南岸鐵路支線，可與沿海快速鐵路、向莆鐵路等干線連接，形成一條泉州港通往內(nèi)陸地區(qū)的快速鐵路通道，也是漳泉肖鐵路的一條重要聯(lián)絡(luò)線，對于提高泉州港集疏運能力，拓展腹地范圍，加快港口及臨港工業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢和路網(wǎng)干線的整體效益，促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)等具有重要意義。
福州羅源灣北岸鐵路支線
福州羅源灣北岸鐵路支線線路從溫福鐵路羅源站引出，經(jīng)白水港灣站至將軍帽作業(yè)區(qū)，線路長26.5公里，按國鐵Ⅱ級、單線電氣化建設(shè)，投資14.9億元。項目按照多元化投資、市場化運作的模式，由南昌局出資34%、福建遠東投資有限公司出資33％、福建省海峽國際經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展有限公司出資28％、羅源縣國有資產(chǎn)營運公司出資5％。建設(shè)羅源灣北岸鐵路支線，可與沿海快速鐵路、峰福等鐵路相連，形成一條羅源灣港區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速鐵路通道，對于提高福州港集疏運能力，拓展腹地范圍，加快港口及臨港工業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢和路網(wǎng)干線的整體效益，促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)等具有重要意義。
寧德白馬港鐵路支線
寧德白馬港鐵路支線線路從溫福鐵路福安站引出，經(jīng)上澳港灣站至白馬港作業(yè)區(qū)及大唐作業(yè)區(qū)，線路長25.9公里，大唐支線4.5公里，疏解線3.9公里，按國鐵Ⅱ級、單線電氣化建設(shè)，投資13.3億元。項目按照多元化投資、市場化運作的模式，由南昌局出資34%、福安市城市建設(shè)投資有限公司出資3%、福建大唐國際寧德發(fā)電有限責(zé)任公司出資33%、福建省騰川建設(shè)發(fā)展有限公司出資30%。建設(shè)白馬港鐵路支線，可與沿海快速鐵路、峰福、衢寧（規(guī)劃）等鐵路相連，形成一條白馬港區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速鐵路通道，對提高寧德港集疏運能力，拓展腹地范圍，加快港口及臨港工業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢和路網(wǎng)干線的整體效益具有重要意義。
向莆鐵路三明北站
向莆鐵路三明北站站房建筑總面積約20000平方米，最高聚集人數(shù)為5000人，設(shè)基本站臺1座、中間站臺2座，站臺無柱雨棚面積30685平方米，總投資為8.55億元（其中路基工程投資1.75億元，站房工程投資5.8億元，站前廣場投資1億元）。旅客進出站采用“上進下出”的客流組織模式。站房設(shè)計方案構(gòu)思取意“閩中印象，文明新城”，汲取閩中文化、民居內(nèi)涵；站前廣場規(guī)劃建設(shè)用地90畝（其中規(guī)劃停車場面積34400平方米），主要用于人員、車輛疏解及景觀布置等。按照“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的要求和“以人為本”的建設(shè)理念，站房寬敞通透，站臺安裝無柱雨棚，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，與其他交通方式緊密銜接，是三明市綜合交通樞紐的重要組成部分。項目建成后對提升三明區(qū)域競爭優(yōu)勢，促進三明區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展等具有重要意義。
