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　　5月11日，一列試運(yùn)行的動車組列車行駛在京滬高鐵南京南站軌道上。新華社記者孫參攝

記者從鐵道部獲悉，從7月1日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。本次調(diào)圖后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將對時速300公里動車組列車實(shí)行票價浮動。

本次調(diào)圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現(xiàn)圖增加195對，客座總能力將達(dá)到401.3萬，比現(xiàn)圖增加35.1萬，鐵路客運(yùn)能力增長9.6%，貨運(yùn)能力增長6%。隨著鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提高，鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和滿足人民群眾出行需求的能力和質(zhì)量將得到大幅提升。

對列車運(yùn)行圖進(jìn)行新一輪調(diào)整，主要是為了適應(yīng)京滬高鐵開通運(yùn)營和鐵路運(yùn)力資源的增加，充分利用運(yùn)輸能力，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。

在新的運(yùn)行圖中全面實(shí)施了“三種混合運(yùn)行”的列車開行新模式，即：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。

優(yōu)化高鐵運(yùn)行方案是本次運(yùn)行圖調(diào)整的主要方面。即將開通運(yùn)營的京滬高鐵運(yùn)行圖已編制完成。該運(yùn)行圖將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實(shí)行兩種票價。初期每天開行動車組列車90對左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯停車三種列車。在京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有的京滬線仍然保留136對普速客車，7月1日全國鐵路新的運(yùn)行圖實(shí)施后再增加4對普速客車。同時，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵也采取時速300和時速250公里兩種速度等級混跑模式，實(shí)行兩種票價。武廣、鄭西和滬寧城際高鐵日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。在東南沿海鐵路，鐵路部門增開廈門-寧波東、福州-寧波東、廈門北-上海虹橋、廈門北-寧波東4對動車組列車。

京津城際鐵路和滬杭高鐵等高速鐵路將保持運(yùn)營時速350公里。結(jié)合京滬高鐵跨線動車組開行方案，鐵路部門還將同步調(diào)整京津、膠濟(jì)、滬寧、滬杭等高鐵運(yùn)行圖，并對昌九、合寧、合武動車組開行方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

鐵道部相關(guān)人士表示，將京滬高鐵初期運(yùn)營最高時速確定為300公里，并混合開行時速250公里動車組列車，以及武廣、鄭西、滬寧等長距離高速鐵路的運(yùn)營由時速350公里單一模式調(diào)整為時速300和250公里兩種速度模式，主要目的是把廣大人民群眾滿意作為檢驗(yàn)鐵路工作的根本標(biāo)尺，更好地適應(yīng)旅客多種乘車需求和經(jīng)濟(jì)承受能力，讓廣大人民群眾乘車更加方便、快捷、舒適。此外，這種列車開行模式還有利于縮小列車運(yùn)行速度差，提高線路通過能力，有利于提高長距離高鐵運(yùn)營安全的可靠性，有利于降低能耗、減少噪音污染。

來源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠