資料圖：6月27日，一名旅客在即將正式啟用的京滬高鐵候車區(qū)內(nèi)休息。京滬高鐵開行在即，上海虹橋站推出易購、易行、親情、尊享等7大服務(wù)項(xiàng)目，在購票、候車、休閑娛樂、空鐵聯(lián)運(yùn)等方面為乘坐高鐵出行的旅客提供最大的便利。新華社記者 裴鑫 攝
３００公里時(shí)速是“經(jīng)濟(jì)速度”嗎？
既然京滬高鐵的盈利壓力比較大，那么鐵道部為何在其開通前降速又降價(jià)？
首先是成本的問題。同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，從損耗的角度講，３００公里時(shí)速的列車，行駛２－３萬公里，輪對磨損１毫米；而３５０公里時(shí)速的列車，行駛１萬公里，輪對磨損２－３毫米。３５０公里時(shí)速的列車損耗相當(dāng)于３００公里時(shí)速列車的４－９倍。
其次是效率問題。由于京滬高鐵采取混跑模式，慢車要給快車讓路，如果速度差過大，讓車太多會(huì)影響效率。按照鐵道部副部長胡亞東的說法，時(shí)速３５０公里和２５０公里的混跑模式，效率要比時(shí)速３００公里和２５０公里的混跑模式低２０％。
最后是上座率的問題。成本降低、效率提高是高鐵降價(jià)的前提，而票價(jià)降低能刺激客流量的增加?！翱土髁砍艘詥挝黄眱r(jià)等于總收入，如果這其中的平衡點(diǎn)控制得好，票價(jià)降低后總收入并不會(huì)少?！睂O章說。
民生賬和節(jié)能賬
京滬高鐵開通，首先受惠的是既有京滬線部分普快列車。為避免以往高鐵線路開通后的“被高鐵”爭議，京滬高鐵與老線普快不但共存而且惠及后者。鐵路上海站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京滬高鐵開通后，既有京滬線超飽和運(yùn)行的情況得以緩解，部分車次等候、避讓的時(shí)間減少了，縮短時(shí)間１０分鐘至２小時(shí)不等，提速列車一律不提價(jià)。
