資料圖：濟南西站的自動售票機（6月27日攝）。濟南西站共設立了46部自動售票機。京滬高鐵濟南西站日前竣工，接受車票預訂。作為京滬高鐵始發(fā)車站之一，濟南西站總建筑面積約99786平方米，車站站臺8個，到發(fā)線17條；同時設立3個售票廳共計86個售票窗口，方便旅客出行。京滬高鐵開通后，在濟南西站始發(fā)終到的列車為9對。第二階段開行后，濟南西站日均旅客發(fā)送能力將達2.7萬人次。新華社記者 朱崢 攝
其中，一些線路列車提速較為明顯，比如，從上海到連云港的Ｋ８３５６次和上海到信陽的Ｋ４６４次普快列車均提速２個多小時。而這些提速列車票價均不上調(diào)。
同時，部分列車調(diào)整了運行時刻，更加方便旅客出行。比如，上海至哈爾濱的Ｋ５６次列車由“兩天一夜”改為“兩夜一天”；上海至北京的Ｔ１１０次列車改為“夕發(fā)朝至”。
建設京滬高速，也使鐵路占地少、能耗低、污染小、運量大、全天候運行的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，能夠降低社會的運輸成本，促進經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。
比如，日本東海道新干線開通后，按照新干線的運能替換為公路運輸計算，能夠減少能耗、排放、噪聲以及交通事故等，一年可節(jié)省７３１億日元。
目前，既有京滬線每年實現(xiàn)貨運量８３７２萬噸，京滬高鐵開通后，運能將增加至１．３億噸，沿線運輸成本將大大減少。
