分析

燒掉19億兩巨頭圖啥

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元?？斓暮袜粥值膶Q已然不是兩家打車軟件的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背后，阿里和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？

移動支付先行棋？

艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補貼起起落落的，是兩個打車軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪。“為什么返現(xiàn)補貼會起起落落，這跟巨頭的移動支付階段性目標(biāo)—也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)?！?/p>

前天快的打車宣布下調(diào)

補貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰(zhàn)移動支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認為，微信對嘀嘀燒錢的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。

“到了人人利用手機打車賺補貼的時候，手機打車就到臨界點了，手機支付開通率到了頂峰，就可以取消補貼價格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機也看距離或者加價費選擇?！辟Y深電商專家魯振旺預(yù)言。

“合謀”O(jiān)2O？

“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最火的詞，是O2O（線上—線下）的核心?！邦A(yù)訂—上車—支付—下車”的打車軟件應(yīng)用場景被評價為O2O“閉環(huán)”的典型場景。而打車軟件捆綁的移動支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標(biāo)志，也是互聯(lián)網(wǎng)公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習(xí)慣的基礎(chǔ)。

O2O領(lǐng)域繁多，為何幾個月以來，兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動支付的主戰(zhàn)場？魯振旺說，打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動支付應(yīng)用場景，對微信支付和支付寶錢包而言，電影票團購、餐飲團購和零售的現(xiàn)場支付都還處于試驗階段，所以打車這個場景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。

“從O2O的角度來講，打車軟件是先行領(lǐng)域，同時，與其他應(yīng)用（如手機地圖、旅游平臺等）相結(jié)合能夠有效促進打車軟件的發(fā)展，打車軟件的價值仍在于市場前景良好的移動支付領(lǐng)域?！币子^國際分析師王健向記者坦言，他認為短期內(nèi)，快的和嘀嘀雙寡頭的市場格局不會有太大變動，唯一區(qū)別或許是在未來的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務(wù)的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會有不同。

中投顧問高級研究員李宇恒也預(yù)計，未來打車軟件的競爭可能是打成平手，通過競爭引領(lǐng)的移動支付將會促使打車軟件繼續(xù)在市場上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。

而從另一個角度看快的和嘀嘀的高調(diào)死磕，二者的競爭共同做大了打車移動支付市場。來自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場份額均超過40%，共占打車軟件市場份額的90%以上。

昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關(guān)，用戶數(shù)超過5000萬大關(guān)，相對于1月份日訂單量增長超10倍。

政策

難以回避的政策管制

追溯去年，打車軟件曾引起一些地方政府監(jiān)管部門的恐慌。2013年5月，深圳地區(qū)叫停打車軟件引起廣泛爭論。

社會大討論的結(jié)果是：打車軟件作為合理優(yōu)化出租車資源的新興事物，有存在的價值，但政府的監(jiān)管是必要的。

監(jiān)管“第一季”：收編

去年開始，部分地方政府開始著手介入打車軟件的監(jiān)管，其特點更多表現(xiàn)為“收編”。以北京為例，2013年7月1日市交通委公布相關(guān)規(guī)定稱，打車軟件可通過備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并且可按照電話召車標(biāo)準(zhǔn)收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。96106電話召車、網(wǎng)絡(luò)召車以及手機軟件召車三種形式的電召，均由5家出租車調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)派車輛。

有接近交通部門的人士告訴記者，將打車軟件統(tǒng)一納入出租車電召平臺和對價格的管制，至少已經(jīng)得到中國幾個一線城市官方的認同，市場秩序是重要的考量因素。因為加價叫車有可能打亂公眾出行的市場秩序，根據(jù)行程距離接單也有可能助長司機“挑肥揀瘦”的情況，“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，此前一輪政府的介入并沒有從根本上解決一個問題，就是打車軟件的法律地位問題，目前各地政府監(jiān)管形式不一，這意味著打車軟件行業(yè)并未真正被認可，未來國家層面出臺的政策規(guī)定對行業(yè)的影響會很大。

監(jiān)管“第二季”：規(guī)范

目前官方的監(jiān)管也進入了“第二季”，權(quán)衡公共利益以及進一步規(guī)范化管理將是重點。昨天，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂對于打車軟件的監(jiān)管，公開表示，電召服務(wù)是國外發(fā)達國家出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式，“對手機召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范”。楊傳堂透露，下一步，交通運輸部將會同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

此外，近日出臺的政策中，還體現(xiàn)出政府對打車軟件的便捷實惠以及潛在不安全性的權(quán)衡。例如，北京市交管局規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。成都市交管局也明確表示，出租車司機在駕車過程中使用手機打車軟件搶單，將手機用支架固定在擋風(fēng)玻璃控制臺、座位上等車內(nèi)其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，將依照相關(guān)法律法規(guī)予以處罰。