5月11日，一列高速列車正在京滬高鐵上海段快速運行。新華社記者陳飛 攝
安全：遭遇危險時旅客可拉停車拉手
京滬高鐵開通后，兩地的車程將不到5個小時，可謂“陸地飛行”。京滬高鐵列車能否實現(xiàn)安全運行，與既有線路的動車組列車存在哪些不同？
據(jù)媒體記者體驗，京滬動車CRH380BL動車組每節(jié)車廂的兩端都有一個紅色的拉手，一旦乘客發(fā)現(xiàn)車內車外有意外發(fā)生，拉動這個拉手就會停車。同時，司機也會得到信息，并判斷目前運行區(qū)段是否適合停車，及時作出是否繼續(xù)行車的處理決定。
據(jù)了解，列車上有1000多個傳感器，對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監(jiān)測，采集列車運行狀態(tài)的各種信息，然后顯示在司機室顯示屏上。這些信息一旦超出限值，或者司機在規(guī)定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理，列車監(jiān)控網絡系統(tǒng)就會通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動，保證行車安全。同樣，當列車超過一定限制速度時，網絡控制系統(tǒng)可以實時報警并自動限速。
此外，動車司機室還設有“司機警惕裝置”。司機腳下有一個按鈕，要求司機在一定時間內就得踩一次，一旦超出時間沒有踩踏，該按鈕就會發(fā)出警示，提示司機作出反應；如果司機在幾秒鐘之內沒有做出回應，列車就會自動停車。
