竣工快是PREFArails公司的一個(gè)關(guān)鍵特征。考慮到中國城市人多交通堵塞，尤其是一些舊城改造工程，羅德希望這能為他們在中國帶來更多機(jī)會(huì)。

“拿摩洛哥來說，我們在2012年承包了130個(gè)十字路口的軌道工程，同等質(zhì)量下提前兩天交工。通常我們一個(gè)周末就能完成一個(gè)十字路口的鋪設(shè)，但在中國平均需要10天。我們輕軌的價(jià)格大約每公里100萬歐元，包括土地補(bǔ)償和其他費(fèi)用，而中國則要1000萬歐元。”

羅德認(rèn)為歐洲市場面臨的問題不僅僅有財(cái)政限制，盡管歐盟已經(jīng)倡導(dǎo)單一市場好幾年了，歐洲鐵路建設(shè)市場仍然大多局限于各成員國的公司。

羅德說一個(gè)比利時(shí)鐵路公司很難在德國或法國之類的主要市場中標(biāo)，同時(shí)其他歐洲市場還存在付款問題?！吧踔猎谖业膰冶壤麜r(shí)，很多項(xiàng)目我們還沒收到全款?！?/p>

羅德認(rèn)為由于隱形市場壁壘的存在，法國和德國是歐洲最難進(jìn)入的兩個(gè)市場?！安还苣阈挪恍牛敲鎵驮谀莾?，有一天你撞上就知道了，”羅德說。

他認(rèn)為突尼斯、土耳其、摩洛哥是相對比較開放的國家，而非洲、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯最容易接受新產(chǎn)品和新技術(shù)。

“我們在歐洲遭挫的原因是歐洲人仍然很保守，不愿接受新概念。因此我們別無選擇，只能帶著我們的新產(chǎn)品、新設(shè)計(jì)、新理念去探索中國和非洲的新市場，”他說。

羅德意識(shí)到了中國市場潛在的巨大商機(jī)，不過他表現(xiàn)的比較謙虛?！爸袊袌龅男枨筇罅?，即使只分一杯羹對我們來說也是意義重大?！?/p>

此文見與2014年2月28日出版的中國日報(bào)歐洲版， 作者為中國日報(bào)歐盟分社首席記者付敬 翻譯 李曉菲

（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 編輯：劉世東）